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1992年之后，中国FBA海运市场秩序出现两个突出的现象：一是随着对外贸易的发展，境外海运企业在华设立代表机构的数量逐年增加，由于缺乏规范管理，对FBA海运市场造成一定的混乱；二是中国海运经济的迅速发展催生了港口基础设施建设市场，由于投资和施工多元化，形成了多种经济成分共同发展、完全竞争市场态势，并且出现了无序竞争。

市场的失范不利于市场机制的发挥，需要介入对市场进行规范。该时期是中国海运市场走向规范化的一个重要阶段。，规范境外驻华FBA海运机构的市场行为。1986年境外海运企业开始在华设立代表机构。1992年之后，境外驻华海运机构出现三大变化：一是机构的规格和规模提高；二是机构的数量增多；三是机构的业务范围扩大。

1994年3月29日，世界FBA海运公司马士基在中国的办事处升格成为独资公司，它是在中国设立的家境外独资船务公司，从事为母公司揽货、收取运费、签发提单、签订业务合同等业务，雇员达400人，是1993年的4倍，是中国国内经营的外国海运企业。相比1995年底中外合资海运企业60多家，外国独资企业11家，机构数量大为增多。

赤道与您分享FBA海运基础设施建设行业是早引入竞争机制的行业之一。受市场机制不完善和市场资源供需不平衡等矛盾的影响，在计划经济向市场经济转轨过程中，不可避免地存在一些矛盾和亟待解决的问题，市场运作行为尚待进一步完善。决定对海运基础设施建设市场秩序进行整顿，加强建设管理，一批经营的公司和个人停止了经营，一些以不正当手段从事经营的公司受到处罚。20世纪90年代，中国FBA海运市场主体多元化打破了的行业垄断，海运行业的市场竞争机制形成，客观上需要主管部门对市场竞争进行治理，维护公平竞争的市场秩序。关于海运市场治理从80年代就已经开始，但当时主要依靠主管部门的行政令，进入90年代逐渐走上依法治理的轨道。

赤道与您分享由于FBA费用是根据不同的时间段会有所不同的，旺季期间FBA的仓储费率上调，所以，卖家也无须为了避免断货而超量发货到FBA仓，卖家可以根据实际销量预期，在预估销量的基础上稍微增加发到FBA仓的货量，当然，为了避免后期补货来不及，卖家也可以把本地仓结合起来使用，一部分货发往FBA仓，一部分货储备在当地的本地仓中，以备急用。