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赤道与您分享在东欧，DHL优势区有卢马尼亚、保加利亚、摩尔多瓦、匈牙利等，EMS优势区有希腊、俄罗斯、土耳其等。 　　在亚洲，韩国、日本泰国等东南亚国家适合发FedEx、DHL。FedEx时效快，DHL具有速度快的特点，但它的价格高。印尼建议发DHL，因为它的清关能力强。 　　加拿大、美国等美洲国家，FEDEX、UPS、DHL比较适合，它们的清关能力强，速度快。墨西哥适合FEDEX，阿根廷、巴西适合中国邮政EMS。要注意巴西需要提供税号。中南美FEDEX势，但要小心清关风险。 　　大洋洲，DHL、UPS速度快，但价格高；、FEDEX价格低，但相对网点少。要特别注意澳大利亚的产品包装要贴上“MADE IN CHINA”。中东地区适合中东快递ARAMEX、EMS。非洲的商业快递非常贵，偏远地区多，建议发EMS。 　　总言之，EMS各国的通关能力，航空小包能到达商业快递和邮政快递到达不了的很多国家和地区，几乎通邮，运输范围广是它的优势。

赤道与您分享 国际快递经过多年发展，已经形成了比较清晰的几种渠道。这些国际快递渠道都可以邮寄至200多个国家或地区，每个渠道也具有各自的优势以及规定，不同渠道送达目地国家也有所不同。国际快递主要有：国际小包、国际专线、EMS国际快递、国际E邮宝、四大快递等。

赤道与您分享由于受到铁路国际货运的制约，沿海国际货运的低成本、格的优势未能充分发挥出来。但是，这并不影响远洋国际货运的发展，因为在对外贸易国际货运中没有其他国际货运方式能够替代海洋国际货运。在中国对外贸易的主要国际货运方式是海洋国际货运和铁路国际货运，其中又以海洋国际货运为重。在1979-1988年，中国对外贸易的海洋国际货运量增长较快，从1979年的7373万吨增长到1988年的16655万吨，10年间增长1.26倍，所占对外贸易货运量的比例平均超过90%。

赤道与您分享说明双方均为成为世界贸易组成员不能立即增加双边的贸易额，需要经过一段时间影响才能显现。而两国距离以及语言对贸易的影响，短期内与预期也是相符的。短期内出口国是否是内陆国影响与中国之间的贸易往来，会减少与中国之间的贸易。跨境物流同时控制了国家对和时间，可以更好地考察完全消除多边阻力后的双边航空运输自由化程度对货物贸易的一般影响。结果表明，放松对双边国际航空运输的控制，还是可以促进双边货物贸易的发展，系数为0.125。为了进一步考察国际航空运输政策不同政策工具对货物贸易的影响，将双边航空运输协定自由化评价指标中的8个指标作为变量加入模型进行计量分析，这8个指标是航权授予（gtr)、通航点授予（god)、航空公司数量（des)、航空公司标准（whd)、运力(cap)、运价（tar)、统计(sta)和合作协定（cpa)。结果，表明无论控制时间（国际快递）还是控制国家对（国际快递)以及同时控制国家对和时间(跨境物流)通航点授予和航空公司数量均对双边货物贸易产生影响。航权授予对货物贸易的影响在控制时间或国家对后，仍然对货物贸易有正向影响，但是同时控制时间和国家对后，则影响不显著。这说明在航空运输自由化上，航权的作用并非理论上所认为的那样重要。这个结论与InterVIS-TAS(2006)有相似之处，InterVISTAS(2006)采用表示是否授予第5航权的虚拟变量，这个虚拟变量对旅客运输量的影响很小，几乎为零。