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赤道与您分享一般而言，美国的海运限制比较缓慢，比较适合限制要求较低或体积较大的货物。尽管发货时间会慢些，但发货价格却非常低廉。如货物不急，海运可节省大量的运输费用，一般可达15-20天。

若要从美国运货到中国，选择美国海运，则在选择货代公司时，一定要选择经验丰富的渠道商，因为他们能灵活地处理各种问题，特别是对一些敏感商品，如博盈等。与这些公司合作的客户都很好，他们能够提供从美国到中国的特别的运输通道，既能保证货物到达的时间，又能节省大量的运费。

赤道与您分享由于受到铁路国际货运的制约，沿海国际货运的低成本、格的优势未能充分发挥出来。但是，这并不影响远洋国际货运的发展，因为在对外贸易国际货运中没有其他国际货运方式能够替代海洋国际货运。在中国对外贸易的主要国际货运方式是海洋国际货运和铁路国际货运，其中又以海洋国际货运为重。在1979-1988年，中国对外贸易的海洋国际货运量增长较快，从1979年的7373万吨增长到1988年的16655万吨，10年间增长1.26倍，所占对外贸易货运量的比例平均超过90%。

赤道与您分享前述已经有文献说明引力跨境物流采用固定效应估计可以在一定程度上消除解释变量的内生性问题。采用的PPML估计方法属于计数跨境物流，已经可以认为本估计不存在变量的内生性问题。为了更好地说明本估计不存在贸易量变化以及GDP变化对双边航空运输自由化程度变化的“反馈效应”，将进一步做严格外生性的检验。Wooldridge建议在固定效应面板估计中通过加入t+1时间的解释变量作为附加解释变量，只要附加解释变量不显著，则说明解释变量与被解释变量和其他解释变量之间不存在内生性。利用这个方法很好地地证明了自由贸易协定（FTA）在固定效应面板估计中的严格外生性。因此，也采用这个方法来证明双边航空运输自由化(asa)的变化与贸易(trade)变化无关。估计跨境物流加入了t+1时间的解释变量asa，估计结果显示asa+1作为附加变量加入跨境物流后，解释变量asa的系数没有什么变动，同时仍然显著，但附加变量asa+1不仅系数很小，而且根本不显著，说明双边航空运输协定对贸易产生了影响，但不存在贸易以及GDP对双边航空运输协定的“反馈效应”。